活塞杆他会把曲轴的力来传递给活塞，汽油泵他会把油抽到雾化器里，然后会产生一定的燃烧力。这个力他是可以让活塞来进行运动的，然后在把这个里传递给曲轴，这个曲轴在转动以后会把力传给变速箱。大家可以看到这其实就是一个力的传递。可是有朋友就不明白了，为什么活塞杆在电镀的时候他的温度不均匀呢？
要是这个温度不均匀其实对我们后面的工作时候是会有影响的，他会有龟裂出现，然后我们还可以用倍数比较大的放大镜来看活塞杆他表层那么不规则的裂纹。液压系统里可能有高温情况，那这样我们的活塞杆进行作业他就会经常来和低温环境进行触碰。所以我们在保养的时候就要对液压油进行更换，这样就不会让活塞杆出现变色等情况了。
确定毛坯的类型 毛坯选择38CrMoAlA经渗氮处理的合金结构钢。因为合金结构钢经调质处理和表面渗氮后，有很高的心部强度、优良的耐磨性和耐疲劳性能，热处理变形很小。
2.1活塞杆连接活塞运动，承受交变载荷，应具有一定的抗拉和抗压强度、刚度，因此选用锻造的方法，以改善机械性能。 2.2 确定毛坯的制造方法和尺寸及其公差 该活塞杆应首先车削成形，对于精度要求较高，表面粗糙度值较小的外圆，在车削后还应磨削，车削和磨削时，以两端中心孔作为精基准定位﹙符合基准统一原则﹚，中心孔可在粗车之前加工。因此，该活塞杆的工艺过程主要有加工中心孔、粗车、精车和磨削四个阶段。 要求不高的外圆在精车时加工到规定尺寸。退刀槽、倒角、螺纹在半精车时加工。六方形棱柱在精车后，进行铣削至图样尺寸。调质处理后要修研一次中心孔，以消除热处理变形与氧化皮。 2.3 确定毛坯技术要求 ①毛坯不允许有内部缺陷，承受一定的抗拉、抗压而不出现裂纹或折断。
1、为了提高设备的装配质量，在安装前，应保证活塞与气缸的配合间隙符合要求。并检查气缸套各项公差是否合格。
2、设备气缸活塞杆在检查合格后，在装上新密封胶圈时，应保证密封胶圈平整而不扭曲。并且在此过程中，不得粘油，以免橡胶变软，弹性减弱失去密封作用。同时，可以在密封圈周围涂上适量密封剂，涂抹时应连续，均匀，无间断。
3、将气缸放入气缸体中，双手均匀用力将气缸套压装到位。并检查各气缸高出缸体上平面高度，以免拧紧缸体螺栓时缸盖变形或密封不严。
（1）选择内外双唇口防尘圈。使防尘圈起到阻止污物从唇口和槽底处进入液压缸。
（2）对防尘圈在液压缸和整机喷漆过程中增加保护措施。在防尘圈唇口处安装一个特制密封圈，可将油漆与防尘圈进行有效隔离，在喷漆完成后，再将特制密封圈去掉。
（3）R1圆弧过渡和密封唇口增加7°偏角，避免高温时密封唇口处和棱边材料发生流动问题。通过这一改进，即使产生唇口材料出现流动情况，由于存在材料流动空间，也不会降低轴用组合封密封效果。
（4）通过中频淬火，提高单活塞杆基体硬度，增加活塞杆表面抗碰伤能力。另外还有意见认为，由于存在深度2mm以上的淬硬层，使整个单活塞杆形成一个圆筒结构，提高活塞杆抗弯强度。
（5）采取单活塞杆表面保护措施。随着人们在工作中对液压缸活塞杆碰伤问题的深入认识，各装载机生产厂已经开始在单活塞杆耳环处增加一个保护板，能够有效降低和避免活塞杆碰伤的隐患。
（6）在保证密封圈挤出安全间隙的前提下，尽量通过支承环使二者的配合间隙有足够的油膜厚度，保证密封唇口的润滑，避免因产生于摩擦而出现异常高温状态流动问题，使密封唇口尺寸和形状发生改变，造成密封性能失效，使压力集中在低压密封Y形圈处，以至出现早期单活塞杆液压缸外泄漏问题。
为了保证油缸活塞杆的各个零件之间的密封性，准确合理的安装是保证油缸活塞杆正常作业的条件。所以，油缸活塞杆的安装一定要重视起来，那如何来把活塞杆的缸筒和端盖准确合理的安装起来呢？佰镀油缸制造通知你怎样具体操作：
活塞杆的缸筒和端盖选用的衔接方法有：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型等。不管是选用哪一种方法，都可以使活塞杆在气缸中表现极好的效果。但是在实际的衔接过程中，经常会有歪斜的景象呈现，使活塞杆在运转的时分发作故障。所以一旦呈现歪斜，就要进行重新安装，以保证其密闭性。
1、中心架直接支承在工件中间 当工件可以分段车削时，中心架支承在工件中间，这样支承，L/d值减少了一半，细长轴车削时的刚性可增加好几倍。在工件装上中心架之前，必须在毛坯中部车出一段支承中心架支承爪的沟槽，数控专业微信号cncdar表面粗糙度及圆柱度误差要小，否则会影响工件的精度。车削时，中心架的支承爪与工件接触处应经常加润滑油。为了使支承爪与工件保持良好的接触，也可以在中心架支承爪与工件之间加一层砂布或研磨剂，进行研磨抱合。
2、用过渡套筒支承车细长轴 用上述方法车削支承承中心架的沟槽是比较困难的。为了解决这个问题，可加用过渡套筒的处表面接触。过渡套筒的两端各装有四个螺钉，用这些螺钉夹住毛坯工件，并调整套筒外圆的轴线与主轴旋转轴线相重合，即可车削。
活塞杆的加工技术的好坏，会直接影响到活塞杆的质量，以及其使用寿命。活塞杆的加工，一般是采用滚压加工，因为采用这种加工方式，可以提高活塞杆表面的抗腐蚀能力，延缓疲劳裂纹的产生和扩大，从而提高活塞杆的疲劳强度。此外，通过滚压，还能够降低其表面粗糙度，减小磨损的发生，从而在整体上，能够延长活塞杆的使用寿命。
一：切口间隙：主要是用来补偿填料环的磨损。
使用过活塞杆的朋友们都会遇到这样的问题，就是在活塞杆使用过一段时间后为什么会出现褪色的问题。其实小编也很困惑到底是什么原因导致活塞杆褪色的呢。下面就一起来看看到底什么原因吧。
小编总结了几种可能导致活塞杆褪色的原因，小编认为有可能就是该产品的液压系统可能出现了高温，因为在工作的时候高温状态的活塞杆遇到低温的环境经常接触，这样就很容易导致活塞杆褪色。还有可能就是该产品在保养的时候换了不同品牌或者是同一品牌不同型号的液压油。这样就会因品质和性能的不一样导致活塞杆在没使用几天后就出现了变色的问题。还有可能就是该产品在电镀的时候温度没有控制的好。这样就导致了在使用的时候电镀层出现了龟裂的情况。
我们可以用倍数很高的放大镜就可以看出其表面出现很多裂纹。这种情况的出现就说明了液压油的温度肯定是高了。所以我们要隔一小段时间就要对散热器清洗。
活塞杆可以有效的延缓因为疲劳带来的裂纹，因而可以很好的提升油缸杆整个疲劳的强度，特别是活塞杆在经过液压的成型之后，在滚压后的表面会形成一层比较硬的冷化层，可以降低因为磨削副接触到表面而造成塑性出现变形的现象，很好的提升了油缸杆整个表面的耐磨性能，而且还有效的避免了因为磨削而导致的烧伤。
活塞杆的工作方式其实就是往复的运动，为了有效的提升活塞杆的使用寿命，降低活塞杆出现磨损的量，制造活塞杆的毛坯材料我们会选择38CrMoAlA的合金钢的结构，因为整个生产的类型都属于大批量的生产，为了有效的提升整个生产的效率，我们可以采用自由锻的方式来生产毛坯材料，还可以根据活塞杆装配和技术上的要求，将活塞杆左右两端和中心孔之间相互对准，其实零部件上很多表面的部分都可以选用其两端来作为主要的基准完成加工，不仅可以有效的避免基准误差的转化，还可以很好的遵循基准的统一话，但是两轴之间的中心轴必须是整个设计的基准。
选择中心轴线来作为基准，主要是可以很好的保证表面在最后进行加工后的位置精度，很好的实现了设计和工艺上出现的误差，因为两轴在进行精加工时要求均匀且余量小，所以我们可以利用其自身来作为主要的基准点。
首先：这种焊接技术的成本比一般的焊接要低很多，因为只需要消耗电费，不需要任何的焊剂；
其次：焊接的效率也是非常高的，在短短的两三分钟内就可以焊接成功；
再次：焊接的质量也比普通的焊接技术好很多，焊接后的焊缝的强度基本是接近母体的；
最后：这种焊接技术不仅安全，还很环保，因为在焊接的过程中没有任何的声音，也不会出现气体和光或者是辐射性的污染。
以上四点足够说明使用摩擦焊的优点，很多国外的大型企业都是采用的这种摩擦焊来焊接活塞杆的。虽然我们国内还比较少见，但是摩擦焊的优势却非常的明显，所以小编相信在很短的时间内摩擦焊将普及国内。