正波机械

油缸活塞杆加工工艺分析

 1）活塞杆在正常使用中，承受交变载荷作用，φ50mm×770mm处有密封装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。
活塞杆采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮后，芯部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。这样使活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。
2）活塞杆结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律使用跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用中心架。
    3）在选择定位基准时，为了保证零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用两中心孔定位，符合基准统一原则。
    4）磨削外圆表面时，工件易产生让刀、弹性变形，影响活塞杆的精度。因此，在加工时应修研中心孔，并保证中心孔的清洁，中心孔与顶尖间松紧程度要适宜，并保证良好的润滑。砂轮一般选择：磨料白刚玉 (WA)，粒度60#，硬度中软或中、陶瓷结合剂，另外砂轮宽度应选窄些，以减小径向磨削力，加工时注意磨削用量的选择，尤其磨削深度要小。
    5）在磨削φ50mm×770mm外圆和1:20锥度时，两道工序必须分开进行。在磨削1:20锥度时，要先磨削试件，检查试件合格后才能正式磨削工件。
    1:20圆锥面的检查，是用标准的1:20环规涂色检查，其接触面应不少于80%。
    6）为了保证活塞杆加工精度的稳定性，在加工的全过程中不允许人工校直。
7）渗氮处理时，螺纹部分等应采取保护装置进行保护。

活塞杆填料环，其主要作用是用来密封气缸座与活塞杆之间的空隙，以防活塞杆呈现漏气现象。
在活塞杆填猜中，通常有三个空隙，分别为：
轴向空隙：主要是用来保证填料环可以自在起浮，否则活塞杆是无法正常进行作业的。
径向空隙：防止因活塞杆的下沉，而使填料环受压，避免使其呈现变形，或者是损坏。
切口空隙：主要是用来补偿填料环的磨损。
活塞杆的加工技能，它也是很主要的一个有些，其加工技能的好坏，会直接影响到活塞杆的质量，以及其使用寿命。
活塞杆的加工，通常是选用滚压加工，由于选用这种加工方法，可以进步活塞杆表面的抗腐蚀才能，推迟疲惫裂纹的产生和扩展，从而进步活塞杆的疲惫强度。
此外，经过滚压，还可以降低其表面粗糙度，减小磨损的发作，从而在全体上，可以延伸活塞杆的使用寿命。

1.缸径是指活塞杆吗？
缸径，它是指油缸或气缸的内径，同时也可以等同于活塞的外径，但是这两者的公差是不一样的。所以，缸径和活塞杆是不等同的。
2.液压缸活塞杆后端开三角槽是怎样起缓冲作用的？
其主要是起到阻尼缓冲，以便来消除局部的液压冲击，并避免活塞与缸体端盖相碰撞。
3.针对活塞杆镀铬，有没有相关标准啊？
这肯定是有的，因为绝大部分活塞杆是需要进行镀铬防腐处理的，其是按照GB ll379-89和GB/T12611-90这两个标准进行。

    液压启闭机被广泛应用于水利工程等领域，是重要的工程设备，活塞杆是启闭机系统中的重要组成部分。液压启闭机在使用检修时发现，其失效形式主要为表面严重的划痕以及锈蚀。由于其使用环境一般为露天的水利工程，随着长时间使用环境中的砂粒等杂物会吸附在活塞杆表面并进入缸体内，砂粒等杂质在活塞杆的使用过程中会在其表面形成划痕等损伤，同时环境中的水气等还会对活塞杆表面造成腐蚀，这将严重影响活塞杆的使用性能并加速缩短其使用寿命。因此，如何提高液压启闭机活塞杆的表面性能，特别是提高其耐磨、耐蚀性能是研究的关键。
   在不改变基材的情况下选择一种合适的涂层以及合适的工艺，并将涂层制备到活塞杆基材表面可以解决上述问题。
常规采用电镀铬对活塞杆表面起到一定的保护作用，但使用1~2年发现活塞杆表面仍出现较为严重的磨损，部分磨损区周围的镀铬层已剥落，剥落区域产生严重的锈蚀，并且局部还存在镀层被腐蚀剥落，这是由于电镀铬层较薄且硬度及耐磨损性能不足，容易被磨损甚至磨穿，镀铬层存在氢致裂纹，锈蚀直接发生到基材表面，严重时镀层被腐蚀剥落。
    WC-10Co-4Cr涂层因其优秀的耐磨性能及耐腐蚀性能等，成为最适用于活塞杆表面强化的涂层之一，并且通过超音速火焰喷涂技术可以很好的将涂层制备到活塞杆表面，形成致密的涂层并与基材结合良好。研究分析WC-10Co-4Cr涂层的制备及性能对于该涂层在活塞杆表面的应用具有积极的意义。通过超音速火焰热喷涂技术在启闭机活塞杆表面制备WC-10Co-4Cr涂层，经过封孔以及磨削加工等后处理，装配使用。经过1年时间的实际应用，发现活塞杆表面出现摩擦痕迹以及水污痕，说明活塞杆涂层表面的失效形式主要表现为磨损及腐蚀，但经过擦洗后发现活塞杆涂层表面状况良好无明显的磨损及腐蚀等损伤，远未到失效的程度，并涂层与基材结合良好无剥落，说明涂层的高耐磨性能及耐腐蚀性能等可以很好的抵御其失效行为，可以对活塞杆表面起到持久的防护作用，使得活塞杆的使用寿命大幅延长，而采用电镀铬处理的活塞杆经过同样时间的应用，表面出现了明显的划痕损伤，并且局部出现了镀层磨穿基体被腐蚀的情况。经过更长时间的实际使用，证明了经过超音速热喷涂WC涂层处理的活塞杆的使用寿命可以达到常规电镀铬的3倍以上。

      大家估计对于这个问题比较陌生，但是也非常重要，下面小编就带大家认真学习一下：

      活塞杆沉降监测是往复式机械状况监测运用最广泛的技术手段之一,卧式往复压缩机通常会在活塞上装置导向环以减小活塞环的磨损并防止活塞与汽缸的直接触摸从而损坏缸套，因而需要在机组运行时监测导向环的磨损量，以便及早采纳防范措施。
       检查导向环厚度的办法是停机丈量，现在这种办法已被活塞杆沉降监测体系所替代。活塞杆沉降监测体系由机组监测维护表模块、键相传感器和装置在每个汽缸处的电涡流传感器构成。以下以现场使用较多的本特利3300/81六通道杆沉降监测维护表模块为例，别的厂家的商品基本原理一样。

这种办法是在高温条件指令材料熔融或热扩散，在工件表面构成涂层。其主要办法是：
（一）热浸镀
金属工件放入熔融金属中，令其表面构成涂层的进程，称为热浸镀，如热镀锌、热镀铝等。
（二）化学热处理
工件与化学物质接触、加热，在高温态指令某种元素进入工件表面的进程，称为化学热处理，如渗氮、渗碳等。 

      对于在日常生产中如何来更好的运行活塞杆呢？这个问题是各位操作者要注意的问题，但是盲目的追求是没有用的，下面就是小编从专业人士那里收集的活塞杆资料整理出来的几个具体要求：

    1、活塞杆在正常使用中，承受交变载荷作用，装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。
    2、活塞杆结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律使用跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用中心架。

内容一：调质活塞杆的简介
调质活塞杆，它也是活塞杆的一种，而且其使用也是非常广泛的，在工业设备中的应用是非常多的，其主要特点是结构非常简单。它也可以用于液压系统或气压系统中，其表面还进行了镀铬处理，以便能够使其在使用过程中不会生锈。至于其材质，一般是使用40Cr合金钢，如果对要求比较高的话，还可以使用不锈钢。
内容二：活塞杆出现褪色现象的问题分析
如果活塞杆在使用一段时间后出现了褪色现象，那么其原因主要有以下这些，为：
1.液压系统存在问题，可能是温度过高。如果高温状态的活塞杆经常与低温环境相接触的话，那么活塞杆就容易出现褪色现象。
2.液压油使用不适当，没有使用相匹配的液压油，或者是经常更换不同品种的，这样就会使液压油的性能、品质不一样，进而影响到活塞杆。
3.活塞杆在电镀过程中没有电镀好，使得镀层 龟裂现象，进而使得活塞杆褪色。

在活塞杆的种类中，有一种是为空心活塞杆，其与普通的活塞杆相比，其内部是中空的，因此它是可以用在一些有特殊要求的油缸中的。那么，对于这种活塞杆，我们对其有多少认识与了解呢？这也是大家急切想要知道的。所以，针对这一问题，下面小编就来展开其具体讲解，好让大家能够进一步来学习和了解它，增加自己这方面的知识量。

 由于细长轴本身刚性差（L/d值愈大，刚性愈差），在车削过程中会出现以下问题：
        1、工件受切削力、自重和旋转时离心力的作用，会产生弯曲、振动，严重影响其圆柱度和表面粗糙度。
        2、在切削过程中，工件受热伸长产生弯曲变形，；车削就很难进行，严重时会使工件在顶尖间卡住。
        因此，车细长轴是一种难度较大的加工工艺。虽然车细长轴的难度较大，但它也有一定的规律性，主要抓住中心架和跟刀架的使用、解决工件热变形伸长以及合理选择车刀几何形状等三个关键技术，问题就迎刃而解了。
       减少工件的热变形主要可采取以下措施：
        1、使用弹性回转顶尖 用弹性回转顶尖加工细长轴，可有较地补偿工件的热变形伸长，工件不易弯曲，车削可顺利进行。
        2、加注充分的切削液 车削细长轴时，不论是低速切削还是高速切削，为了减少工件的温升而引起热变形，必须加注切液充分冷却。使用切削液还可以防止跟刀架支承爪拉毛工件，提高刀具的使用寿命和工件的加工质量。
        3、刀具保持锐利，以减少车刀与工件的摩擦发热。